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Die Reise IN den längsten Eisenbahntunnel der Welt

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Mit dem Gotthard-Basistunnel geht am 11. Dezember 2016 der längste Eisenbahntunnel der Welt in Betrieb. Davor zeigt sich das Rekordbauwerk für kurze Zeit zugänglicher denn je: Ab dem 2. August 2016 tauchen Gäste auf exklusiven Tunnelfahrten ins Jahrhundertbauwerk ein – ein Ausstieg tief im Bergesinneren inklusive. Der Sonderzug „Gottardino“ fährt nur bis am 27. November 2016 und die Anzahl Tickets ist limitiert.

Der Testbetrieb am Gotthard-Basistunnel läuft auf Hochtouren. Am 1. Juni 2016, übergibt die Bauherrin Alp Transit Gotthard AG nach 17 Jahren Arbeit den längsten Eisenbahntunnel der Welt an die künftige Betreiberin, die Schweizerischen Bundesbahnen SBB.

Interessante Einblicke tief in die Alpen hinein: eine Röhre des Gotthard-Tunnels. (c) AlpTransit Gotthard AG

Interessante Einblicke tief in die Alpen hinein: eine Röhre des Gotthard-Tunnels.

Tiefer in den Berg als je zuvor

Ehe im Gotthard-Basistunnel im Dezember 2016 der reguläre Betrieb anläuft, ermöglicht die SBB Kunden das einmalige Erlebnis, das Jahrhundertbauwerk von innen zu bestaunen. Der Sonderzug „Gottardino“ bringt Besucher vom 2. August bis 27. November 2016 rekordtief in den Fels der Schweizer Alpen. Bei der Multifunktionsstelle Sedrun legt er einen exklusiven Stopp ein. Dort, 800 Meter unter Tag, führt ein Rundgang die Dimensionen des gigantischen Röhrensystems eindrücklich vor Augen.

Ein Halt mitten im Gotthard-Basistunnel ist nur jetzt für einen kurzen Zeitraum möglich. Wenn dann die Züge künftig mit Hochgeschwindigkeit durch die Röhren rauschen, durchqueren die Passagiere in nur 20 Minuten die Alpen und erreichen ihr Reiseziel schneller denn je.

Zahlen & Fakten
  • Länge: 57 km (längster Eisenbahntunnel der Welt) Dauer Tunnelfahrt: knapp 20 Minuten für Personenzüge
  • Zwei einspurige Röhren, alle 325 m durch Querschläge verbunden
  • Gesamtlänge aller Röhren: 152 km
  • Nordportal in Erstfeld (UR), Südportal in Bodio (TI)
  • Scheitelpunkt des Tunnels auf 550 m ü. M.
  • Maximale Felsüberdeckung: 2.300 m
  • Bauzeit (ohne Sondierungen): 17 Jahre
  • Vortrieb der Hauptröhren mit Tunnelbohrmaschinen (80 %) und Sprengungen (20 %)
  • Ausbruchmaterial: 28,2 Mio. t
  • effektive Gesamtkosten: CHF 12,2 Mrd.
  • Tunnelkapazität: bis zu 260 Güterzüge sowie 65 Personenzüge pro Tag
  • Fahrplangeschwindigkeit: Güterzüge 100 km/h; Personenzüge bis zu 200 km/h
  • Maximale Geschwindigkeit: Güterzüge 160 km/h; Personenzüge 250 km/h
  • Zeitgewinn Zürich–Lugano nach Endausbau der Achse (ab 2020): rund 45 Min.
  • Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels: 11. Dezember 2016

Mehr Informationen zum Gotthard-Basistunnel oder Inspirationen zu einer Reise zu und mit dem Jahrhundertbauwerk erhalten Sie auf SwissTravelSystem.com.

Bilder: AlpTransit Gotthard AG

tom

tom

Seit "ewigen" Zeiten dem Schreiben zugetan, speziell und vor allem online 😉
tom

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